समुद्री डकैती और सशस्त्र डकैती से निपटने के लिए एक स्थायी दृष्टिकोण?

समुद्री डकैती, सशस्त्र डकैती और अपहरण वैश्विक नौवहन और समुद्री सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण खतरे बने हुए हैं। हालांकि ये शब्द अक्सर समानार्थक रूप से उपयोग किए जाते हैं, लेकिन भेदभाव महत्वपूर्ण है। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन (यूएनसीएलओएस) के अनुसार, समुद्री डकैती को "हिंसा या हिरासत के किसी भी अवैध कार्य, या निजी उद्देश्यों के लिए किए गए लूटपाट के किसी भी कार्य के रूप में परिभाषित किया गया है। इसमें शामिल है "किसी राज्य के आंतरिक जल, द्वीपसमूह जल और प्रादेशिक समुद्र के भीतर, किसी जहाज के खिलाफ या ऐसे जहाज पर सवार व्यक्तियों या संपत्ति के खिलाफ, निजी उद्देश्यों के लिए प्रतिबद्ध और चोरी के कृत्य के अलावा हिंसा या हिरासत का कोई भी अवैध कार्य या लूटपाट का कोई भी कार्य, या उसकी धमकी"।2

हाल के दशकों में, समुद्री डकैती की घटनाएँ, विशेष रूप से हॉर्न ऑफ़ अफ़्रीका के पास, उच्च स्तर पर पहुँच गईं, जिससे 2000 के दशक की शुरुआत से क्षेत्रीय शिपिंग और व्यापार ख़राब हो गया। संयुक्त अंतर्राष्ट्रीय प्रयासों द्वारा प्रारंभिक नियंत्रण के बावजूद, समुद्री सुरक्षा मुद्दों ने तेजी से गिनी की खाड़ी की ओर ध्यान आकर्षित किया है। इंटरनेशनल मैरीटाइम ब्यूरो (आईएमबी) पाइरेसी रिपोर्टिंग सेंटर ने 2019 में 162 घटनाओं से बढ़कर 2020 में 195 तक पहुंचने का उल्लेख किया, जिनमें से अधिकांश घटनाएं गिनी की खाड़ी में हुईं। अकेले 2020 में, 22 अलग-अलग घटनाओं में 135 चालक दल के सदस्यों का अपहरण कर लिया गया, इनमें से 95% अपहरण खाड़ी में हुए। विशेष रूप से, रिपोर्ट की गई घटनाओं में बाद के वर्षों में गिरावट आई है, केवल गिनी की खाड़ी में 2023 में फिर से वृद्धि हुई। चूंकि कुल संख्याएं स्थिर हैं (2022 में 115 घटनाएं, 2023 में 120 घटनाएं, 2024 में 116 घटनाएं), समुद्री डकैती और सशस्त्र डकैती वैश्विक स्तर पर प्रासंगिक समुद्री सुरक्षा मुद्दे बने हुए हैं। गिनी की खाड़ी में संख्याएं 2020 में 81 के उच्च स्तर से बढ़कर 2021 में 35, 2022 में 19, 2023 में 22 और 2024 में 18 घटनाएं रिपोर्ट की गईं, जो पांच के भीतर भारी कमी दर्शाती है। साल. हालाँकि, अतीत में, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपनियों और सुरक्षा विश्लेषकों ने घटनाओं की बढ़ती संख्या पर चिंता जताई है। इन चिंताओं के कारण महत्वपूर्ण कार्रवाइयां हुईं, जैसे नवंबर 2021 में इस क्षेत्र में रॉयल डेनिश नेवी फ्रिगेट की तैनाती। हालांकि, समुद्री सुरक्षा का आकलन करने के लिए केवल "समुद्री डकैती की गिनती" और "संख्या की राजनीति" पर भरोसा करना भ्रामक बना हुआ है। इसकी बहुमुखी प्रकृति को देखते हुए, समुद्री सुरक्षा को संबोधित करने के लिए अधिक व्यापक उपायों की आवश्यकता है, जिसमें क्षमता निर्माण, प्रशिक्षण और स्थानीय सुरक्षा बलों को सलाह देना शामिल है।3 इन प्रयासों में स्थानीय और बाहरी दोनों हितधारक शामिल हैं और एक समन्वित, हालांकि स्वैच्छिक, EU-गल्फ ऑफ गिनी रणनीति और कार्य योजना द्वारा पूरक हैं। सुरक्षा नीतियों में स्थानीय स्वामित्व पर बढ़ते जोर के साथ, यह सवाल उठता है कि क्या यूरोपीय संघ जैसे कलाकार इस क्षेत्र में दीर्घकालिक, टिकाऊ भूमिका निभा सकते हैं या निभा सकते हैं।

आईएमबी के निदेशक माइकल हॉवलेट ने हाल ही में समुद्री सुरक्षा घटनाओं में वृद्धि को देखते हुए गिनी की खाड़ी के बारे में चिंताओं पर प्रकाश डाला। हॉवलेट ने आपराधिक गतिविधियों का मुकाबला करने के लिए शिपिंग और व्यापार की सुरक्षा में क्षेत्रीय स्वामित्व के महत्व पर जोर दिया। व्यापक योजना के बिना सी लाइन्स ऑफ कम्युनिकेशन (एसएलओसी) को स्थिर करने के लिए केवल समुद्री डकैती से लड़ने के बजाय, यूरोपीय राष्ट्र और यूरोपीय संघ गिनी की खाड़ी में समुद्री डकैती और सशस्त्र डकैती को रोकने के लिए स्थायी रणनीति विकसित करने में तटीय राज्यों की सहायता कर सकते हैं। समुद्री क्षेत्र, जो स्वाभाविक रूप से अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के लिए उपयुक्त है, एक व्यापक समुद्री सुरक्षा क्षेत्र सुधार से महत्वपूर्ण रूप से लाभान्वित हो सकता है जो स्थानीय स्वामित्व और मौजूदा Yaoundé वास्तुकला का लाभ उठाता है।

समुद्री सुरक्षा और समुद्री सुरक्षा क्षेत्र में सुधार

1990 के दशक के उत्तरार्ध से सुरक्षा क्षेत्र सुधार (एसएसआर) अंतरराष्ट्रीय विकास सहायता, नीति-निर्माण और अकादमिक हलकों में तेजी से महत्वपूर्ण हो गया है। एसएसआर में एक सुरक्षा प्रशासन ढांचा बनाना शामिल है जो लोकतांत्रिक मानदंडों, वैध नागरिक निरीक्षण और पारदर्शी, जवाबदेह प्रथाओं का पालन करता है। एसएसआर का एक महत्वपूर्ण तत्व प्रमुख राष्ट्रीय सुरक्षा संस्थानों पर नागरिक निरीक्षण कार्य स्थापित करना है। क्योंकि एसएसआर केवल तकनीकी सहायता से परे बल के उपयोग पर नियंत्रण को शामिल करने तक फैला हुआ है, जो राष्ट्रीय संप्रभुता का एक मुख्य पहलू है, यह मूल रूप से राजनीतिक है।4

समुद्री सुरक्षा क्षेत्र सुधार (एमएसएसआर) का उद्देश्य तटीय राज्यों की शासन क्षमताओं को बढ़ाना है। इस पहल के लिए संपूर्ण सरकारी दृष्टिकोण की आवश्यकता है, विशेष रूप से अपने परस्पर संबंधित कर्तव्यों के कारण सुरक्षा, आर्थिक, वित्तीय और न्यायिक मामलों को संभालने वाले मंत्रालयों पर ध्यान केंद्रित करना। 5 प्रमुख कार्यों में प्रवर्तन एजेंसियों को प्रभावी ढंग से लैस करने के लिए समुद्री सुरक्षा और कानून से संबंधित कोड और प्रोटोकॉल विकसित करना या अद्यतन करना शामिल है। इसके अतिरिक्त, नौकरशाही कर्मचारियों के लिए ज्ञान संसाधन बनाना, वैध नागरिक निरीक्षण स्थापित करना और जवाबदेही और पारदर्शिता सुनिश्चित करना प्रभावी शासन और संस्थागत प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए आवश्यक है।

संस्थानों को मजबूत करने के अलावा, सुरक्षा बलों को प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया देने और समुद्री हितों की रक्षा करने में सक्षम बनाने के लिए उपकरण और पेशेवर प्रशिक्षण प्रदान करने जैसे पारंपरिक क्षमता निर्माण उपाय महत्वपूर्ण हैं। हालांकि, केवल सुरक्षा क्षमताओं को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करना एक व्यापक एमएसएसआर या एसएसआर का गठन नहीं करता है, क्योंकि यह सभी शासन क्षेत्रों में सरकारी क्षमताओं को पूरी तरह से मजबूत नहीं करता है, बल्कि पारंपरिक सुरक्षा सहायता के अंतर्गत आता है। इस समग्र मॉडल में चल रहे अंतःविषय और अंतर-विभागीय संवाद को बढ़ावा देने के लिए राज्य और गैर-राज्य अभिनेताओं की एक विस्तृत श्रृंखला को शामिल करने की आवश्यकता है। सफल सहयोग सर्वसम्मति पर निर्भर करता है और यह सुनिश्चित करता है कि सहमत नियमों को लगातार लागू किया जाए।7

किसी देश के समुद्री सुरक्षा क्षेत्र में सुधार संयुक्त राष्ट्र या ECOWAS जैसे बाहरी संगठनों द्वारा शुरू किए जा सकते हैं, लेकिन इन सुधारों का वास्तविक कार्यान्वयन और स्थिरता स्थानीय अभिनेताओं पर निर्भर करती है। नतीजतन, सुरक्षा क्षेत्र में सुधार मुख्य रूप से एक स्थानीय प्रयास होना चाहिए। इसलिए, एमएसएसआर एक चेकलिस्ट अभ्यास नहीं है, बल्कि इसे विशिष्ट स्थानीय और क्षेत्रीय परिस्थितियों के अनुरूप सटीक रूप से तैयार किया जाना चाहिए, जो जमीन पर वास्तविकताओं को सटीक रूप से दर्शाता है।8 स्थानीय स्वामित्व का यह सिद्धांत पश्चिमी हिंद महासागर में सफल अनुप्रयोग पाता है, जहां अलेक्जेंड्रे प्रदर्शित करता है कि क्षेत्र कैसा है क्षेत्रीय समुद्री सुरक्षा वास्तुकला (आरएमएसए) के माध्यम से अफ्रीकी नेतृत्व वाले ढांचे के लिए बाहरी रूप से संचालित प्रतिक्रियाओं से विकसित हुआ, यह दर्शाता है कि कैसे क्षेत्रीय अभिनेता समुद्री शासन में एजेंसी को पुनः प्राप्त कर सकते हैं।

एक व्यापक दृष्टिकोण के रूप में MSSR

प्रारंभ में, सक्रिय समुद्री डकैती विरोधी अभियानों और नागरिक जहाजों पर सशस्त्र निजी सुरक्षा ठेकेदारों की तैनाती सहित महत्वपूर्ण नौसैनिक हस्तक्षेपों के माध्यम से हॉर्न ऑफ अफ्रीका में समुद्री डकैती की घटनाओं को कम किया गया था। नाटो के ऑपरेशन ओशन शील्ड (2009-2016), यूरोपीय संघ नौसेना बल (ईयू NAVFOR) सोमालिया (2008 से), और बहुराष्ट्रीय संयुक्त टास्क फोर्स 151 (2009 से) जैसे प्रमुख अभियानों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। डिर्क सीबेल्स के अनुसार, "नौसेना बलों और शिपिंग उद्योग के बीच अभूतपूर्व सहयोग, साथ ही निजी तौर पर अनुबंधित सशस्त्र सुरक्षा कर्मियों के उपयोग सहित व्यापारी जहाजों के आत्म-सुरक्षा उपायों के कारण ये प्रयास काफी हद तक सफल रहे।" इस सहयोग से समुद्री डकैती में प्रभावी रूप से कमी आई और प्रमुख शिपिंग लेन खुली रहीं। हालाँकि, ये सफलताएँ मुख्य रूप से सोमालिया में गहरे मुद्दों के लक्षणों को संबोधित कर रही थीं, जिसे उस समय एक विफल राज्य माना जाता था। पर्सी और शॉर्टलैंड के अनुसार, सोमाली तट पर ट्रॉलरों द्वारा अवैध, असूचित और अनियमित (आईयूयू) मछली पकड़ने के चल रहे मुद्दे ने बेरोजगारी और भ्रष्टाचार को बढ़ा दिया है, जिससे समुद्री डकैती को समाप्त करने के प्रयास जटिल हो गए हैं।9

कुल मिलाकर, नाजुक राज्य और खराब प्रशासन आम तौर पर समुद्री डकैती, तस्करी और आईयूयू मछली पकड़ने को प्रोत्साहित करते हैं। कमजोर या बिना सरकारी नियंत्रण वाले क्षेत्र अक्सर संगठित अपराध और समुद्री डकैती के लिए सुरक्षित आश्रय स्थल और परिचालन अड्डे बन जाते हैं। इस प्रकार, नीले अपराध, समुद्री डकैती और समुद्री असुरक्षा को प्रभावी ढंग से संबोधित करने के लिए तटीय राज्यों में कमजोर राज्य की अंतर्निहित समस्याओं से निपटने की आवश्यकता है।

हॉर्न ऑफ़ अफ़्रीका और गिनी की खाड़ी की स्थितियाँ भी काफी भिन्न हैं। गिनी की खाड़ी को पार करने वाले एसएलओसी, जबकि वैश्विक स्तर पर हॉर्न ऑफ अफ्रीका से कम महत्वपूर्ण माने जाते हैं, अभी भी स्थानीय और अफ्रीकी-यूरोपीय व्यापार और को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। इसके अलावा, जबकि सोमालिया एक असफल राज्य से एक असफल राज्य और अब एक नाजुक राज्य में परिवर्तित हो गया है, गिनी की खाड़ी में कई स्थिर देश हैं, हालांकि कुछ को घरेलू सुरक्षा और स्थिरता के मुद्दों का सामना करना पड़ता है। व्यापक समुद्री सुरक्षा क्षेत्र सुधार (एमएसएसआर) न केवल समुद्री डकैती बल्कि तस्करी, समुद्री प्रदूषण और मुख्य रूप से आईयूयू-मछली पकड़ने जैसी समुद्री असुरक्षाओं से निपटने के लिए एक लाभकारी दृष्टिकोण है। इस दृष्टिकोण में सुरक्षा चुनौतियों के व्यापक स्पेक्ट्रम को संबोधित करने के लिए तटीय देशों की जरूरतों और मुद्दों को शामिल करना शामिल है।10

अफ्रीकी जलक्षेत्र में, जैसा कि ब्यूगर सटीकता से सलाह देता है, "कई देशों को अपनी संप्रभुता और क्षेत्रीय एकीकरण प्रक्रियाओं को कमजोर न करते हुए समुद्री सुरक्षा प्रदान करने में समर्थन की आवश्यकता है।" इसलिए गिनी की खाड़ी में एमएसएसआर ढांचे के भीतर की पहल को नाइजीरियाई डीप ब्लू परियोजना और घाना की राष्ट्रीय एकीकृत समुद्री रणनीति जैसे मौजूदा स्थानीय प्रयासों के साथ सहजता से एकीकृत किया जाना चाहिए। इन पहलों को बुनियादी सुरक्षा सहायता से आगे बढ़ाया जाना चाहिए, जिसमें क्षेत्रीय आर्थिक समुदायों के साथ सहयोग, प्रयासों के दोहराव या पृथक संरचनाओं के निर्माण से बचना शामिल है। उन्हें क्षेत्र में और बाहरी साझेदारों के साथ अफ्रीकी संघ सुरक्षा क्षेत्र नीति ढांचे, याउंडे आचार संहिता और समुद्री डकैती के दमन पर गिनी की खाड़ी की घोषणा जैसे ढांचे का लाभ उठाते हुए अंतरराष्ट्रीय सहयोग को भी बढ़ावा देना चाहिए। क्षेत्रीय समुद्री सुरक्षा में गैर-अफ्रीकी राज्यों की भूमिका पर वाइस एडमिरल ऑपरेशन कमांडर, EU NAVFOR अटलांटा के शब्दों में: "प्रभावी समुद्री सुरक्षा सहयोग पर निर्भर करती है गैर-अफ्रीकी और अफ्रीकी हितधारकों के बीच, क्षेत्रीय स्वामित्व के साथ बाहरी विशेषज्ञता का सामंजस्य स्थापित करना।" इन उपायों का उद्देश्य सहयोग प्रयासों से जटिलताओं और विवादों को कम करना है। यूरोपीय संघ की गिनी की खाड़ी में समन्वित समुद्री उपस्थिति याउंडे वास्तुकला के तहत समुद्री सुरक्षा सहयोग को बढ़ाने के लिए एक आधार के रूप में कार्य करती है।

भविष्य में कौन सा पाठ्यक्रम अपनाना है?

समुद्री सुरक्षा खतरे क्षेत्रीय जल और राष्ट्रीय सीमाओं से परे तक फैले हुए हैं। इस प्रकार, गिनी की खाड़ी और आसपास के क्षेत्रों में असुरक्षाओं को दूर करने के लिए गहन क्षेत्रीय सहयोग आवश्यक है। यूरोपीय संघ और इसकी राष्ट्रीय नौसैनिक इकाइयाँ जैसे बाहरी तत्व प्रयासों के समन्वय में अपनी विशेषज्ञता प्रदान कर सकते हैं, और समुद्री सुरक्षा और समुद्री डकैती विरोधी उपायों में प्रशिक्षण और क्षमता निर्माण की पेशकश कर सकते हैं। हालाँकि, ऐसे उपाय अकेले समुद्री डकैती, सशस्त्र डकैती, IUU मछली पकड़ने, तस्करी और समुद्री प्रदूषण सहित समुद्री असुरक्षाओं की सीमा को संबोधित करने के लिए अपर्याप्त हैं। निरंतर सफलता के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण आवश्यक है। एमएसएसआर समुद्री मामलों में सुशासन की क्रमिक और स्थायी स्थापना में महत्वपूर्ण योगदान दे सकता है, जो आदर्श रूप से महासागर शासन के अनुरूप एक मजबूत सुरक्षा ढांचे के विकास को बढ़ावा दे सकता है।

गिनी की खाड़ी को सुरक्षित करने में एक बड़ी चुनौती न केवल समुद्री डकैती और सशस्त्र डकैती को दबाने में है, बल्कि राजनीतिक वार्ता को सुविधाजनक बनाने और प्रमुख अफ्रीकी हितधारकों के बीच दृढ़ सहयोग स्थापित करने में भी है। इनमें तटीय राज्य, पश्चिम अफ्रीकी राज्यों का आर्थिक समुदाय (ECOWAS), मध्य अफ्रीकी राज्यों का आर्थिक समुदाय (ECCAS), और यूरोपीय संघ शामिल हैं, जो निरंतर राजनीतिक सुधारों को लागू करने में सहायक भूमिका निभाते हैं। यूरोपीय संघ को इन मुद्दों को प्रभावी ढंग से संबोधित करने के लिए स्थानीय अभिनेताओं, हितधारकों और विशेषज्ञों के साथ घनिष्ठ सहयोग करना चाहिए। चूंकि क्षेत्र अक्सर बाहरी तत्वों के हितों के लिए खतरे का जवाब देने के लिए "आपातकालीन उपायों या नीतियों को अपनाता है," जैसे कि समुद्री डकैती, 11 बाहरी हस्तक्षेपों को इसके बजाय क्षेत्रीय नेतृत्व और स्थानीय स्वामित्व को मजबूत करना चाहिए। इस तरह का समर्थन समन्वित एमएसएसआर प्रयासों और EU की समन्वित समुद्री उपस्थिति जैसी निरंतर नौसैनिक पहलों के माध्यम से आयोजित किया जा सकता है, जिसका लक्ष्य अधिक स्थिर समुद्री वातावरण को बढ़ावा देना है। क्षेत्रीय स्वामित्व की ओर इस बदलाव का महत्व अफ़्रीकी समुद्री क्षेत्रों में अन्यत्र सफल उदाहरणों से रेखांकित होता है। अलेक्जेंडर इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि कैसे पश्चिमी हिंद महासागर खंडित प्रतिक्रियाओं से व्यापक अफ्रीकी नेतृत्व वाले ढांचे में बदल गया, यह दर्शाता है कि कैसे तटीय राज्य "निष्क्रिय पर्यवेक्षकों" से सक्रिय हितधारकों की ओर बढ़ सकते हैं जो "सॉफ्ट पावर" दृष्टिकोण के माध्यम से समुद्री शासन को आकार देते हैं।

फिर भी, यह देखना बाकी है कि क्या यूरोपीय नौसैनिक क्षमताएं गैर-यूरोपीय जल में एक और निरंतर तैनाती बनाए रख सकती हैं। इस प्रकार समुद्री सुरक्षा क्षेत्र सुधार समुद्री सुरक्षा को बढ़ाने के लिए एक व्यावहारिक समाधान के रूप में काम कर सकता है, जिसे स्थानीय अभिनेताओं के सहयोग से लागू किया जाएगा और अनुभवी बाहरी हितधारकों द्वारा समर्थित किया जाएगा। इसके अलावा, "पश्चिम अफ्रीका में पश्चिमी प्रभाव के पतन पर विचार करते हुए, दृष्टिकोण को स्थानीय "अफ्रीकी स्वामित्व' समुद्री सुरक्षा के लिए चल रही चिंताओं और क्षेत्र में दीर्घकालिक साझेदारी बनाए रखने के साथ। चूंकि "समुद्री सुरक्षा एक वैश्विक जिम्मेदारी बनी हुई है," EU गिनी की खाड़ी में स्थिरता बनाए रखने को अपने सुरक्षा हितों के लिए आवश्यक मानता है।

1. जैकबसेन, काटजा लिंडस्कोव (2022): द पॉलिटिक्स ऑफ पाइरेसी नंबर्स: द गल्फ ऑफ गिनी केस, इन: रुक्सेंड्रा-लौरा, बोसिल्का/फरेरा, सुज़ाना/रयान, बैरी जे. (संस्करण): रूटलेज हैंडबुक ऑफ मैरीटाइम सिक्योरिटी, रूटलेज: लंदन, 127-138।

2. आईएमओ संकल्प ए.1025 (26) "जहाजों के खिलाफ समुद्री डकैती और सशस्त्र डकैती के अपराधों की जांच के लिए अभ्यास संहिता"।

3. क्रिश्चियन ब्यूगर और उनके सहयोगियों ने समुद्री सुरक्षा को एक "छाता शब्द" के रूप में परिभाषित किया है जो चार मुख्य क्षेत्रों को कवर करता है: राष्ट्रीय सुरक्षा, समुद्री पर्यावरण, आर्थिक विकास और मानव सुरक्षा। ये क्षेत्र आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं और एक-दूसरे को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं। सुरक्षा पर यह व्यापक और समग्र परिप्रेक्ष्य "भय से मुक्ति" और "इच्छा से मुक्ति" पर जोर देता है, जो सुरक्षा के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण का मार्ग प्रशस्त करता है जो सुरक्षा क्षेत्र सुधार (एसएसआर) की ओर ले जाता है। देखें ब्यूगर, क्रिश्चियन/एडमंड्स, टिमोथी/रयान, बैरी जे. (2019): समुद्री सुरक्षा: वैश्विक समुद्र की अज्ञात राजनीति, इन: अंतर्राष्ट्रीय मामले 95, संख्या। 5, पृ. 971-978; ब्यूगर, क्रिश्चियन/एडमंड्स, टिमोथी (2017): बियॉन्ड सीब्लाइंडनेस: ए न्यू एजेंडा फॉर मैरीटाइम सिक्योरिटी स्टडीज, इन इंटरनेशनल अफेयर्स 93, संख्या। 6, पृ. 1293-1311; हफ़, पीटर (2013): अंडरस्टैंडिंग ग्लोबल सिक्योरिटी, रूटलेज: लंदन। पीपी. 9एफ.

4. श्रोएडर, उर्सुला सी./चप्पुइस, फेयरली/कोकाक, डेनिज़ (2014): सुरक्षा क्षेत्र सुधार और हाइब्रिड सुरक्षा प्रशासन का उद्भव, अंतर्राष्ट्रीय शांति स्थापना 21, संख्या 2, पीपी 214-230 में।

5. सैंडोज़, जॉन एफ. (2012): समुद्री सुरक्षा क्षेत्र सुधार, यूएसआईपी विशेष रिपोर्ट 306. वाशिंगटन, डी.सी.

9. पर्सी, सारा/शॉर्टलैंड, अंजा (2013): समकालीन समुद्री समुद्री डकैती: सोमाली समुद्री डकैती को समाप्त करने में पाँच बाधाएँ, वैश्विक नीति, 4: 65-72।

10. सीबेल्स, डिर्क (2018): जहाज, बंदूकें और कानून। गिनी की खाड़ी में शिपिंग के खतरे और संभावित जवाबी उपाय, जोखिम खुफिया प्रस्तुति, मई 2018।

11. इहेडुरु, ओकेचुकु (2023): गिनी की खाड़ी में हाइब्रिड समुद्री सुरक्षा प्रशासन और सीमित राज्य का दर्जा: एक नाइजीरियाई केस स्टडी, जर्नल ऑफ मिलिट्री एंड स्ट्रैटेजिक स्टडीज, वॉल्यूम 22, 3, पी। 148.